11月28日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再传喜讯，超宽钢壳沉管E31管节浇筑完成并顺利出坞。

广东省交通集团在建的深中通道项目是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级工程。该项目沉管隧道长约6.8公里，共由32节沉管管节和1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

其中，E31管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米，内部轴线为弧线型，具有“超宽、变宽”技术特点，管节内部由1845个密封独立隔仓构成，浇筑方量近2.47万立方米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.6万吨。

面对管节预制空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、工期紧张等种种困难，S08合同段项目部始终以“每一个管节都是第一个管节，每一个隔仓都是第一个隔仓”的建设目标，深入总结和提炼E32管节的宝贵施工经验，通过对自密实混凝土配比、施工工艺、智能设备运作、安全及质量管控等方面进行不断优化提升。“工期方面，我们制定了严密、可行、优化的总体施工计划，对比于E32管节预制用时67天，E31管节被缩短至43天。”深中通道S08合同段保利长大项目相关负责人表示。

在自密实混凝土脱空检测方面，相较于E32管节底板混凝土密实度的97.30%，E31管节提升至97.61%。顶板混凝土密实度则由96.69%提升至98.05%，实现了又好又快地建设深中通道项目，有效推动百年平安品质工程建设。

11月28日22点左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界级的挑战，仅用约3小时就将深中项目沉管隧道第二个“超宽、变宽”重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞。

E31管节本次出坞的难度大风险高，对比今年7月份刚完成出坞的E32管节，它的吃水更大，而可用于出坞的高潮位时间更短，港池内各个码头上更是泊满了林林总总的船产品，施工区域更加狭窄。项目工程技术及施工人员为此制定了详实、科学的施工方案，将出坞动作在保证管节安全的前提下尽量简化和优化，节省宝贵的潮位时间，同时在出坞前做足了充分的准备，将每项待检工作清单列表化，保证管节在船坞注水及出坞过程中的安全性。

“E31管节是整个深中通道沉管中轴线弧度比较明显的一节管，拉移过程中会出现一定的不对称性，我们管节53米多宽，而船坞仅有90米宽，坞底还有为适应造船而布置的超高支墩，实际留给我们管节活动的空间只有60米不到，两边的富余只有2米多，这样的空间哪怕是移动对称的浅吃水结构也是有相当难度，更何况我们的管节吃水超过10米，湿表面积极大，水阻力明显，操纵难度可想而知。”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理表示。

出坞之后，受限于港池内的有限空间，E31管节还要进行90度转弯，直插入临近E32管节的坐底区域，这无疑又给施工技术人员增加了更复杂的操作及更高的要求。E31管节转运到港池内寄放区后，需要在此坐底寄放近1年的时间，项目部为此事先完成了超12000方的碎石垫层铺设工作，为E31管节打造了舒适完美的“睡床”，可抵御50年一遇的台风工况。

目前，沉管隧道已完成了E1-E5管节沉放，下一步计划进行第六个管节沉放施工。

深中通道是粤港澳大湾区核心通道，建成后将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，助推中国特色社会主义先行示范区建设，有效推进大湾区城市群深度融合发展。

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