尹公洲航段位于长江镇江段，航道弯曲狭窄，同时又是长江与京杭大运河交汇水域，船舶流量大，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称。长江12.5米深水航道贯通后，尹公洲航段就成了制约南京航运物流发展的“限速器”“拦路虎”。

为进一步提升12.5米深水航道通航能力，加快南京港航经济高质量发展，助推南京区域性航运物流中心建设，南京市人民政府、江苏海事局、江苏省交通运输厅、江苏省港口集团等四家单位合作开展长江江苏段尹公洲水道通航能力提升及应急保障措施研究，并委托武汉理工大学、华设设计集团股份有限公司具体承担研究工作。同时针对诚实守信的信用主体，优先实施进出长江海轮“直进直靠、直离直出”的政策优惠，以进一步提升通航效率。

经充分研究论证，在落实拖轮伴航、现场维护等安全保障措施的条件下，决定将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船尺度由现在的230米提升至241米，散货船通过等级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，并于2021年1月1日开始施行。

1月29日，南京港迎来船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，成为该政策红利下“第一船”。

尹公洲航段通航能力的提升及信用船舶实现南京港“直进直靠、直离直出”，将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力，提升长江南京以下深水航道整体效益和南京省会城市功能和中心城市首位度，提高南京港的地位和竞争力，推动南京区域性航运物流中心建设，促进长江生态环境保护。

江苏省港口集团成立以来，致力于推进江苏沿江沿海港口整合、深化沿江沿海港口一体化改革，推动江苏港口集约发展、转型发展、绿色发展，提升区域综合竞争能力。集团坚持“一二三四五”发展战略，积极构建南京长江以下江海联运港区为主体的江海河联运通道体系，打造以南京区域性航运物流中心为核心的江海中转综合枢纽。12.5米深水航道通航能力提升，助推南京区域性航运物流中心建设，将进一步提升江苏港口物流服务品质、物流通道能力、体系竞争能力和绿色发展质量，助推集团可持续一体化高质量发展。

下一步，江苏省港口集团将加快构建“大通道、大枢纽、大网络”高效运输体系，加快推进“大泊位、大设备、大船舶、高效率”基础设施建设，扎实优化深化业态布局，不断提升港产城融合发展质量，深度参与区域性航运物流中心建设，在南京全球创新城市、国家中心城市、幸福宜居城市、安全韧性城市建设进程中，在江苏“争当表率，争做示范、走在前列”和谱写“强富美高”新江苏建设的现代化新篇章中，更好体现担当和作为，做出更大的贡献。

【责任编辑：语谦】