近日，昆明长水机场圆满完成了EoR（Establish on RNP AR）验证试飞工作。这是在国内第一次验证使用EoR技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，解决了长水机场运行的现实问题，对提高昆明机场容量具有重大意义。

该验证试飞活动也是在国际民航史上用时代级技术解决世界级难题的一个成功范例，为国际民航组织规章修订提供了中国方案。此次验证试飞成功为提升昆明机场运行效率、经济效益，打造 “四型机场”提供了助力。

按照中国民用航空局相关文件批复，昆明长水国际机场于2015年4月起正式实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行，但自试验运行双跑道独立平行进近以来，发生了多起TCAS RA告警事件，导致机组采取终止进近、复飞等措施，影响了飞行秩序和运行安全。为此，独立进近实验运行工作于2017年3月被迫终止。由于独立平行进近无法实施，昆明机场双跑道运行效率一直受限。

为解决独立平行进近TCAS告警的难题，民航西南管理局、云南监管局坚持探究告警原因，于2018年5月利用航班配对方式组织开展双跑道独立平行仪表进近TCAS告警研究验证。结果表明，在符合中国民航规章及国际民航组织相关文件对独立平行进近要求情况下，依然出现TCAS RA告警主要原因是昆明机场标高2103米，海拔高属于高原机场，航空器在昆明机场着陆建立盲降时高度通常在3000-6000米，再加之航空器地度也较大时，相对平原机场更易触发TCAS告警。由于TCAS设备都由国外供应商提供，供应商一时也无解决方案，此问题成为了一个世界级难题。

2020年，随着EoR技术的出现及应用，西南局、云监局以“先行先试”的创新理念，积极推动探索利用EoR技术缓解昆明机场双跑道独立平行进近TCAS告警问题，组织协调辖区机场、空管、航司等各相关单位，参与该项目的评审、立项和验证实施。

在民航西南空管局、民航云南空管分局等单位的全力配合下，民航云南监管局于6月2日凌晨2时至6时，历时4小时完成了验证飞行的全部科目验证，基本未对机场航班正常运行造成影响。整个验证过程未触发任何TCAS RA告警，同时证明了RNP AR飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著及资源需求低等优势，为国内机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新的思路，针对高原TCAS告警难题探索出了一条具有高原特色的昆明方案，解决了中国高原机场运行的大问题，同时也解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。

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